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柴油發(fā)電機(jī)組配氣機(jī)構(gòu)按其功用可分為兩組零件：以氣門(mén)為主要零件的氣門(mén)組和以凸輪軸為主要零件的氣門(mén)傳動(dòng)組。

氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件，如圖1所示為柴油機(jī)廣泛采用的氣門(mén)組零件。

1、氣門(mén)
氣門(mén)是在高溫、高機(jī)械負(fù)荷及冷卻潤(rùn)滑困難的條件下工作的。氣門(mén)頭部還承受氣體壓力的作用。排氣門(mén)還要受到高溫廢氣的沖刷，經(jīng)受廢氣中硫化物的腐蝕。因此，要求氣門(mén)具有足夠的強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損的能力。

在壓縮和燃燒過(guò)程中，氣門(mén)必須保證嚴(yán)密的密封，不能出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。否則柴油機(jī)的功率會(huì)下降，嚴(yán)重時(shí)柴油機(jī)由于壓縮終了溫度和壓力太低，一直不能著火啟動(dòng)。氣門(mén)在漏氣情況下工作，高溫燃?xì)忾L(zhǎng)時(shí)間的沖刷進(jìn)氣門(mén)，使氣門(mén)過(guò)熱燒損。

氣門(mén)分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)兩種。頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)有每缸二氣門(mén)（一個(gè)進(jìn)氣門(mén)一個(gè)排氣門(mén)）、三個(gè)氣門(mén)（兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)一個(gè)排氣門(mén)）、四個(gè)氣門(mén)（兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)排氣門(mén)）和五氣門(mén)（三個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)排氣門(mén)）之分，二氣門(mén)多用于中小功率的柴油機(jī)；后三者用于強(qiáng)化程度較高的中大型柴油機(jī)，并以四氣門(mén)結(jié)構(gòu)的居多。

進(jìn)氣門(mén)由于工作溫度稍低，一般采用變通合金鋼，排氣門(mén)普遍采用耐熱合金鋼。為了節(jié)約成本，有時(shí)桿部選用一般合金鋼，而頭部采用耐熱合金鋼，然后將兩者焊接在一起。

2、氣門(mén)導(dǎo)管
氣門(mén)導(dǎo)管的主要功用是保證氣門(mén)與氣門(mén)座有精確的同心度，使氣門(mén)在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，也擔(dān)負(fù)部分傳熱的任務(wù)。氣門(mén)導(dǎo)管在250~300℃的高溫及潤(rùn)滑不良條件下工作，易磨損。氣門(mén)導(dǎo)管一般選用灰鑄鐵或球墨鐵制造。為了防止氣門(mén)導(dǎo)管落入氣缸中，在導(dǎo)管露出氣缸蓋部分嵌有卡環(huán)。氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管之間通常留有一定的間隙。

3、氣門(mén)坐
氣門(mén)座可以直接在氣缸蓋或氣缸體上加工而成。為了提高氣門(mén)座表面的耐磨性，有時(shí)采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨(dú)的零件，然后壓入相應(yīng)的孔中。這個(gè)零件稱(chēng)為氣門(mén)座圈。氣門(mén)座緊壓在氣缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。每個(gè)氣門(mén)和氣門(mén)座都要配對(duì)研磨，研磨后氣門(mén)不能互換。

4、氣門(mén)彈簧
氣門(mén)彈簧的功用是保證氣門(mén)在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門(mén)座上，而在運(yùn)動(dòng)時(shí)使傳動(dòng)伯保持相互接觸，不致因慣性力的作用而相互脫離，產(chǎn)生沖擊和噪聲。所以氣門(mén)彈簧在安裝時(shí)就有較大的預(yù)緊力，同時(shí)有較大的剛度。

氣門(mén)彈簧的材料通常為高碳錳鋼、硅錳鋼和鎳鉻錳鋼的鋼絲，用冷繞成形，經(jīng)熱處理而成。為了提高彈簧的疲勞強(qiáng)度，一般用噴丸或噴砂表面處理。氣門(mén)彈簧的開(kāi)關(guān)多為圓柱形螺旋彈簧。氣門(mén)彈簧在工作時(shí)可能發(fā)生共振，不少柴油機(jī)采用兩根氣門(mén)彈簧來(lái)防止共振。內(nèi)外兩根氣門(mén)彈簧同心安裝在一個(gè)氣門(mén)上，彈簧的螺旋方向相擾，當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根還可以繼續(xù)維持工作，不至于氣門(mén)落入氣缸，彈簧的折斷部分也不會(huì)卡入另一根彈簧中。

5、氣門(mén)彈簧鎖緊裝置
氣門(mén)彈簧裝在氣門(mén)桿部外邊，其一端支承在氣缸蓋上，而另一端靠鎖緊裝置固定在彈簧座上。

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